Qu’est-ce que la construction Goodyear et pourquoi est-elle importante ?

Qu’est-ce que la construction Goodyear et pourquoi est-elle importante ?

Si vous avez déjà passé du temps à rechercher des bottes de qualité, vous avez probablement rencontré le terme de « montage Goodyear ». Il est souvent utilisé, parfois correctement, parfois comme un simple indicateur de qualité sans grande explication de ce qu’il signifie réellement. Cet article vous l’explique en termes simples.

La construction Goodyear est une méthode d’assemblage de la tige d’une botte à sa semelle. Il est utile de la comprendre, car c’est le principal facteur déterminant pour savoir si une paire de bottes peut être réparée et portée pendant des décennies ou si elle finira à la décharge après quelques saisons.

Les bases : ce qu’est réellement un montage

Un montage est une bande de cuir cousue autour du pourtour de la botte, reliant la tige à la semelle intérieure. Il crée un canal entre la tige et la semelle extérieure. C’est ce canal qui permet de remplacer la semelle sans toucher à la tige ni à la semelle intérieure de la botte.

Sans montage, la semelle extérieure est généralement collée ou cousue directement à la tige. Lorsque la semelle est usée, il n’y a aucun moyen propre de la retirer sans endommager le reste de la botte. La botte est alors irréparable.

Avec une construction montée, un cordonnier peut couper les points de la semelle extérieure, la retirer et en coudre une nouvelle sur le même montage. La tige, la doublure et la semelle intérieure restent intactes. La botte bénéficie d’une nouvelle base et peut continuer à être portée.

Comment fonctionne la construction Goodyear

Dans une botte montée Goodyear, le montage est cousu à la fois à la tige et à une bande nervurée de la semelle intérieure à l’aide d’un point noué qui fait le tour horizontalement de la semelle intérieure. Une fois le montage réalisé, un espace est créé, puis rempli de liège ou d’un matériau similaire. Cela crée une surface plane sur laquelle la semelle extérieure peut ensuite être fixée. La semelle extérieure est ensuite cousue verticalement au montage lors d’une étape distincte. Les deux rangées de coutures sont indépendantes, ce qui permet de remplacer la semelle proprement.

L’espace entre la semelle intérieure et la semelle extérieure est généralement rempli de liège ou d’un matériau similaire. Au fil du temps, celui-ci se comprime et épouse la forme du pied de la personne qui porte les bottes, ce qui explique en partie le confort des bottes montées bien rodées. Elles sont, au sens propre, façonnées à votre pied.

Le procédé Goodyear a été mis au point dans les années 1870 par Charles Goodyear Jr. afin de mécaniser ce qui était auparavant entièrement réalisé à la main. Il a rendu la construction montée plus accessible et plus uniforme, et elle reste la méthode dominante de fabrication de chaussures de qualité plus de 150 ans plus tard.

La construction montée à la main : la version plus lente

Le montage à la main est la méthode d’origine que le procédé Goodyear a permis de mécaniser. Plutôt que d’utiliser un point noué cousu à la machine, une botte montée à la main est fabriquée par un artisan qui coud le montage à la main à l’aide d’un mors courbé et de fil ciré.

Le résultat est structurellement similaire, mais techniquement différent. Le montage à la main permet une construction légèrement plus souple, car l’artisan contrôle la tension des points tout au long du processus. Il produit également un profil plus fin et plus net au niveau du montage, car aucune nervure de machine n’est nécessaire sur la semelle intérieure.

Cela prend considérablement plus de temps. Une seule passe de montage à la main sur une botte prend à un artisan expérimenté une heure ou plus. C’est la méthode de construction utilisée pour la Derby Boot d’Archive dans le Volume 01, réalisée par Peter Feeney dans son atelier de Toronto.

Construction Goodyear versus construction collée

La construction collée, parfois appelée construction à la colle ou adhésive, est la méthode dominante dans la production de chaussures en série. La semelle extérieure est fixée à la tige à l’aide d’un adhésif industriel. C’est rapide, économique et produit un résultat propre et léger.

Le compromis réside dans la réparabilité. Lorsque la semelle d’une botte collée se décolle ou s’use jusqu’à la semelle intérieure, la liaison adhésive ne peut pas être correctement recréée sans équipement spécialisé. La plupart des bottes collées ne valent pas la peine d’être ressemelées, et la plupart des cordonniers vous le diront.

Pour un usage quotidien dans des conditions raisonnables, les bottes collées peuvent bien vieillir pendant quelques années. Pour quelqu’un qui souhaite une paire de bottes qui s’améliore avec le temps et dure dix ans ou plus, la construction montée est la seule option pratique.

Ce qu’il faut vérifier lors de l’achat de bottes montées

Vérifiez le montage lui-même

Sur une véritable botte montée Goodyear, vous pouvez voir le montage faire le tour de la chaussure entre la tige et la semelle extérieure. Il doit s’agir d’une bande de cuir continue, cousue des deux côtés. Si vous ne voyez qu’une seule rangée de coutures ou si le montage semble faire partie de la semelle extérieure plutôt que d’être une pièce distincte, la construction n’est peut-être pas celle annoncée.

Regardez la semelle intérieure

Une botte montée Goodyear aura une semelle intérieure relativement épaisse avec une nervure de montage faisant le tour de son pourtour. Si vous pouvez retirer la semelle intérieure, vous devriez voir le canal dans lequel passent les coutures du montage. Les bottes montées à la main auront un canal découpé directement dans le cuir de la semelle intérieure plutôt qu’une nervure séparée.

Demandez si elle peut être ressemelée

Une question directe à la marque ou au revendeur vous en dira long. Une botte montée peut être ressemelée par n’importe quel cordonnier compétent. Si la réponse est vague ou si la marque ne le sait pas, c’est une information utile.

Considérez le matériau de la semelle extérieure

La construction montée permet une large gamme d’options de semelles extérieures, car la semelle est cousue plutôt que collée. Le cuir, le caoutchouc Vibram et divers autres composés peuvent tous être fixés à un montage. Les semelles extérieures Vibram sont un choix courant pour leur durabilité et leur adhérence. La Derby Boot d’Archive est proposée avec le choix entre deux profils Vibram : le 430 à mini-crampons pour les terrains variés et la semelle cloutée Eton pour un profil plus épuré et plus habillé.

Pourquoi la possibilité de ressemeler est plus importante qu’il n’y paraît

Une paire de bottes montées de qualité coûte plus cher à l’achat que les alternatives collées. L’argument en faveur de cet investissement est simple : une botte que vous pouvez ressemeler deux ou trois fois au cours de sa vie coûte moins cher par an que de remplacer des bottes moins chères tous les deux ou trois ans.

Jules Symons, qui dirige la conception et le développement des chaussures chez Archive, a un ami qui applique cette logique à chaque achat. Il divise le coût d’un objet par le nombre d’années pendant lesquelles il prévoit de le posséder, puis compare ce chiffre à une alternative moins chère. L’article de qualité s’avère presque toujours plus avantageux sur une durée raisonnable.

La construction montée est ce qui rend ce calcul possible pour les bottes. C’est la raison pour laquelle Archive fabrique la Derby Boot de cette façon, et c’est ce que signifie réellement le terme « héritage » en pratique : non seulement que quelque chose est bien fait, mais qu’il peut être entretenu et conservé bien au-delà du moment où la plupart des chaussures auraient été remplacées.

En résumé

La construction Goodyear et le montage à la main fixent la semelle à la tige à l’aide d’une bande de cuir distincte appelée montage. C’est cette bande qui permet de remplacer la semelle sans toucher au reste de la botte. Les bottes collées ne peuvent pas être ressemelées de la même manière. Si vous voulez des bottes qui durent des décennies plutôt que des saisons, la construction montée est ce qui rend cela possible.

La Derby Boot du Volume 01 est montée à la main à Toronto. La production du Volume 01 touche désormais à sa fin, marquant la fin de sa première série et une autre étape dans l’engagement d’Archive à fabriquer correctement, en quantités limitées, des objets conçus pour durer.

 

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